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Dies ist wohl die bedeutendste Kraft für die Fliegerei, denn sie macht
das Fliegen erst möglich, mit ihrer Hilfe ist es möglich, die Gewichtskraft des Flugzeuges zu überwinden. Die Auftriebskraft kommt durch das Flügelprofil zustande, so ist der Flügel so konstruiert, dass die Oberseite länger als die Unterseite der Tragfläche ist. Auf diese Weise wird die Luft oberhalb des Flügels schneller beschleunigt als darunter. So entsteht durch die höhere Geschwindigkeit ein höherer dynamischer Druck oberhalb der Tragfläche, was zur Folge hat, dass der statische Druck oberhalb abnehmen muss. Aufgrund der Abnahme des statischen Drucks entsteht oberhalb des Flügels ein Sog / Unterdruck, der das Flugzeug nach oben zieht. Wie stark diese Kraft ist, hängt abermals von einem Beiwert CA dem Staudruck sowie der Flügelfläche ab:
Für ein Flugzeug ist in diesem Fall, anders als bei den Reibungskoeffizienten, ein höherer Auftriebsbeiwert besser als ein niedriger. Die Flügelfläche wird bei einem Flugzeug bei Starts und Landungen mit Hilfe von Klappen (Flaps) so verändert, dass erstens der Beiwert CA verbessert wird und zweitens die Flügelfläche A zunimmt. Somit ist es möglich, auch bei relativ geringen
Geschwindigkeiten zu starten oder zu landen.
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